Die Focke-Wulf A 17 Möwe war ein Verkehrsflugzeug der Focke-Wulf Flugzeugbau AG, das am Ende der 1920er Jahre als wirtschaftlichstes Flugzeug überhaupt galt. Die erste A 17 wurde nach den Musterprüfungsflügen bei der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt in Adlershof von der Norddeutschen Luftverkehrs AG im Nordseebäderdienst verwendet. Im Jahre 1928 erteilte die Deutsche Luft Hansa einen Auftrag zum Bau von zehn Maschinen der Version A 17a. Diese wurden noch im gleichen Jahr in Dienst gestellt und nach nordwestdeutschen Städten benannt. 1929 setzte die Luft Hansa diesen Typ auch auf den internationalen Strecken Berlin-Zürich und Berlin-Paris ein und legten bis zum August 1929 über 1 Million Flugkilometer zurück. In den ersten 2 1/2 Jahren ihres Einsatzes bewältigten die A 17 und A 17a etwa 12 % des gesamten planmäßigen Luftverkehrs der Luft Hansa. 1932 wurde eine A 17a zur sogenannten Kinder-Möwe umgebaut und für Rundflüge, die für 2,50 Reichsmark angeboten wurden, eingesetzt. Erst im Jahre 1936 wurden die beiden letzten A 17a der Lufthansa (D-UNIK „Münster“ und D-UTOS „Hannover“) ausgeschlachtet.

Länge: 13,00 m / 14,63 m

Höchstgeschwindigkei

Höhe:

Reisegeschwindigkeit: 169-180 km/h / 198-201 km/h

Spannweite: 20,00 m

Dienstgipfelhöhe: 4000 m / 5000 m

Max. Startgewicht: 3610 kg / 4000 kg

Reichweite: 

Leergewicht:

Motorisierung: Ein Gnome-Rhône "Jupiter" (420 PS) / (480 PS)

Bei vier weiteren von der Lufthansa 1929 in Auftrag gegebenen Exemplaren, wurde der Einbau von BMW-VI-Motoren mit 650 PS verlangt. Zusammen mit Verbesserungen der Zelle führte dies zu einer deutlichen Gewichtserhöhung, worauf diese Variante die neue Bezeichnung A 29 erhielt. Die äußerlichen Unterschiede zur A 17 beschränkten sich auf den Motor, den Stirnkühler, das Höhenleitwerk und eine geänderte Cockpit-Verglasung. Zwei Exemplare der A 29 (D-1757 „Friesland“ und D-1867 „Westfalen“) waren bis 1933 bei der Luft Hansa im Einsatz.

Länge: 14,80 m

Höchstgeschwindigkeit:

Höhe: 

Reisegeschwindigkeit: 198 km/h

Spannweite: 20,00 m

Dienstgipfelhöhe: 4700 m

Max. Startgewicht: 4400 kg

Reichweite: 

Leergewicht:

Motorisierung: Ein BMW VI (450/600 PS)

Die Maschine mit der Typenbezeichnung "Bussard" wurde in den frühen 30er Jahren gebaut. Sie basierte auf dem Modell A-20, hatte aber eine größere Passagierkapazität und auch stärkere Maschinen. Zwei Exemplare wurden im Jahr 1934 in den Dienst der Deutschen Lufthansa übernommen.

Länge: 12.20 m

Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h

Höhe: 3.25 m

Reisegeschwindigkeit:

Spannweite: 16.00 m

Dienstgipfelhöhe: 4,500 m

Max. Startgewicht: 2,300 kg

Reichweite: 900 km

Leergewicht: 1,465 kg

Motorisierung: 1 × Junkers L5, 230 kW (310 PS)

Dieses Modell mit der Bezeichnug "Sperber" war faktisch eine kleinere Version der A-32 und wurde in den 30er Jahren gebaut. Es gab aber nur 3 Exemplare, die von den Fluggesellschaften im Flugdienst eingebunden wurden. Eines davon war kurze Zeit im Dienst der Lufthansa.

Länge: 9.58 m

Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h

Höhe: 3.00 m

Reisegeschwindigkeit: 

Spannweite: 12.00 m

Dienstgipfelhöhe: 3,000 m

Max. Startgewicht: 1,120 kg

Reichweite: 550 km

Leergewicht: 670 kg

Motorisierung: 1 × Walter Mars, 108 kW (145 PS)

Die letzte Version der Möwe war die A 38, von der die Luft Hansa 1931 vier Exemplare für Fracht- und Personenflüge bestellte. Die Rumpfaufteilung wurde hier grundlegend geändert, zwischen dem Cockpit für die dreiköpfige Besatzung (Pilot, Bordwart und Funker) und der Fluggastkabine für zehn Passagiere wurde ein Frachtraum eingebaut. Weiterhin existierte auch eine Nur-Fracht-Ausführung, wobei sogar die Flügelwurzeln als Hilfsfrachträume mit einbezogen wurden. Die A 38 flog von 1931 bis 1933 auf den Strecken der Luft Hansa.

Länge: 15,40 m

Höchstgeschwindigkeit: 

Höhe: 

Reisegeschwindigkeit: 204 km/h

Spannweite: 20,00 m

Dienstgipfelhöhe: 3500 m

Max. Startgewicht:

Reichweite: 

Leergewicht: 

Motorisierung: Ein Siemens "Jupiter IV" (510 PS)

Die Focke-Wulf Fw 58 Weihe war ein vielseitiges zweimotoriges Schulflugzeug der Luftwaffe von 1935. Mit der Gründung der Luftwaffe im Jahre 1935 wurde ein Flugzeug zur Schulung der neuen Piloten gebraucht. Die Fw 58V-1 flog erstmals Mitte 1935. Die Version V-4 bildete schließlich die Basis für den ersten Standardtyp Fw 58B von dem 1350 Maschinen gebaut wurden. Mit der zweiten Hauptserie Fw 58C zusammen entstanden so rund 4500 Flugzeuge. Die Produktion wurde 1942 eingestellt. Das Flugzeug wurde in diversen Bereichen eingesetzt. Hauptverwendungszweck war die Schulung von Piloten für den Nachtflug und die Ausbildung von Bomben- und MG-Schützen. Einige Maschinen wurden auch zivil bei der Lufthansa verwendet. Im Zweiten Weltkrieg wurden sie auch für leichte Transport- und Ambulanzflüge sowie für Vermessungs- und Wetteraufklärungsflüge eingesetzt.

Länge: 14,0 m

Höchstgeschwindigkeit:

Höhe: 4,30 m

Reisegeschwindigkeit: 256 km/h

Spannweite: 21,0 m

Dienstgipfelhöhe: 5200 m

Max. Startgewicht: 2810 kg

Reichweite: 676 km

Leergewicht: 1900 kg

Motorisierung: 2 x 8-Zylinder-V-Motor Argus As 10C mit je 180 kW (240 PS)

Die Focke-Wulf Fw 200 „Condor“ wurde als ziviles Langstreckenverkehrsflugzeug konzipiert und absolvierte am 27. Juli 1937 nach nur einem Jahr Entwicklungszeit ihren Erstflug. Die anschließenden Probeflüge waren so überzeugend, dass die Lufthansa sofort die erste Serie in Auftrag gab. So folgten einige Fw 200 A und die erste größere Serienversion, die Fw 200 B. Am 10. August 1938 flog die Focke-Wulf Fw 200 V1 „Condor“ (D-ACON), Werk-Nr. 2000, für die Lufthansa unter dem Kommando von Flugkapitän Dipl.-Ing. Alfred Henke als erstes landgestütztes Passagierlangstreckenflugzeug nonstop die 6371,302 Kilometer lange Strecke von Berlin-Staaken zum Floyd Bennett Field in New York City in 24 Stunden, 56 Minuten und 12 Sekunden. Auf dem Rückflug vom Floyd Bennett Field nach Berlin-Tempelhof legte die Maschine eine Strecke von 6392 km in 19 Stunden und 55 Minuten zurück. Beide Flüge wurden von der FAI als Flugweg-Rekorde anerkannt. Am 28. November 1938 startete die D-ACON mit der gleichen Besatzung von Berlin-Tempelhof aus zu einem weiteren Rekordflug mit drei Zwischenlandungen in Basra, Karachi und Hanoi nach Tokio (Ankunft in Tokio am 30. November 1938). Bei diesem Flug flog die Condor insgesamt 13.844 km in 46 Stunden und 18 Minuten. Auf dem Rückflug musste D-ACON in der Cavite-Bucht vor Manila am 6. Dezember 1938 wegen eines Defektes der Treibstoffleitung notwassern. Die Fw 200 „Condor“ konnte im Liniendienst 26 Passagiere aufnehmen und 1500 Kilometer weit fliegen

Länge: 23,87 m

Höchstgeschwindigkeit: 384 km/h bis 405 km/h

Höhe: 6,30 m

Reisegeschwindigkeit: 

Spannweite: 32,84 m

Dienstgipfelhöhe: 6600 m

Max. Startgewicht: 22.600 kg

Reichweite: 3550 km

Leergewicht: 14.180 kg

Motorisierung: vier luftgekühlte Neun-Zylinder-Sternmotoren BMW-Bramo 323 R-2 mit je 1000 PS (1200 PS mit MW-50-Einspritzung)